Green Mobility

• Mobilità terrestre
• Trasporto collettivo
• Tecnologie a basso impatto (elettrica e idrogeno o ibrida)
• Piste ciclabili
• Razionalizzazione dei percorsi
• Mobilità nautica
• Trasporto collettivo
• Tecnologie a basso impatto

Mobilità terrestre

La mobilità terrestre ovviamente ha un ruolo predominante nelle attività di ricerca di Aerel, trattandosi della forma di mobilità con il più alto impatto sulla vita quotidiana dei cittadini e con un peso rilevante nelle economie degli Enti Locali

Navigare Green

Non solo auto elettriche. Anche la mobilità “via mare” è sempre più attenta alla sostenibilità. Cresce infatti l’interesse verso le nuove proposte “green”, a propulsione alternativa, che molte aziende e cantieri navali stanno presentando: imbarcazioni elettriche, ibride, ad energia solare, a idrogeno, o create per l'utilizzo di combustibili alternativi e meno "carbon-intensive" (gpl, biodisel). Prova del crescente interesse è anche il grande successo che i modelli di imbarcazioni eco-friendly, in particolare elettriche, hanno riscosso al recente Salone nautico di Venezia. Per rispondere quindi ai vari interrogativi che si pone chi si avvicina per la prima volta a questo nuovo e sostenibile modo di “andare per mare”,  una breve guida sulle caratteristiche ed i vantaggi delle imbarcazioni elettriche, senza tralasciare indicazioni alcuni modelli attualmente presenti sul mercato.

Tra i principali caratteristiche  che rendono conveniente oltre che “buono per l’ambiente” l’acquisto o l’utilizzo di imbarcazioni elettriche vi sono:

Massima sostenibilità

Le imbarcazioni elettriche  non inquinano, non consumano carburante  e navigano ad “emissioni zero”. Si ricaricano con l’energia proveniente dalla rete elettrica, ma è possibile utilizzare anche  fonti rinnovabili per la loro ricarica  non producendo in questo modo alcun impatto ambientale. A tale proposito dai Cantieri Colombo Spa, produttori del Super Indios 24 elettrico affermano “Se tale tipologia di imbarcazione venisse ormeggiata in un porto con propria produzione di energia elettrica da fonti rinnovabili, ci troveremmo di fronte a un sistema portuale e di navigazione totalmente a impatto zero. E' tutto realizzabile, è tutto già possibile.”

Silenziosità

Le imbarcazioni  elettriche hanno un livello di rumorosità quasi pari a zero e comunque di molto inferiore rispetto alle barche a motore. Assente  è anche la produzione di fumi di scarico e degli odori ad esso dovuti. Capacità di abbattere al massimo il moto ondoso. Tutto a vantaggio della tranquillità della nostra e dell’altrui navigazione.

Bassi costi di gestione

Le barche elettriche sono estremamente economiche da gestire. Il costo di una ricarica elettrica è irrisorio se comparato con gli attuali costi del carburante. Una barca elettrica può essere completamente ricaricata per pochi euroal giorno.

Una ricarica completa offre in media un’ autonomia di 8 ore ad una velocità di crociera di 4 nodi (circa 7 kmh) o di 4 ore a velocità di 6 nodi/ 11 kmh. Facendo le somme, una singola carica completa è utilizzabile per percorrere circa 30-50 Km. Si tratta naturalmente di valori medi, per quelli di ciascun modello è necessario far riferimento ai dati  dichiarati dal produttore.

Anche il costo di manutenzione, seconda voce di spesa per la gestione di un’imbarcazione, dopo il costo del carburante, è molto ridotto. Ciò per via della semplicità costruttiva del motore elettrico rispetto al tradizionale motore a combustione. In quest’ultimo sono presenti un maggior numero di parti soggette ad usura.

Per avere un’idea più concreta di prestazioni e prezzi delle imbarcazioni elettriche, ecco i dati diffusi da alcuneaziende produttrici.

Il modello di imbarcazione elettrica proposto dal cantiere Giacomo Colombo S.p.A. di Bene Lario (CO), in collaborazione con il dealer austriaco Ortner Boote, si chiama Super Indios 24. Può ospitare 8 persone ed utilizza un motore elettrico di elevata potenza (95 cavalli). In meno di sei ore si può fare il pieno di energia utilizzando un doppio circuito di carica che permette di collegarsi a due prese di banchina. Nell’uso comune, procedendo a diverse andature, l’autonomia supera in media le 4 ore. Alla velocità di crociera di 11 nodi si possono percorrere circa 25 miglia. Il costo dell’imbarcazione è piuttosto elevato circa 148.000 euro perché si tratta di un modello prodotto su richiesta e per ora unico. Ma dall’azienda ci dicono: “Il prezzo è più elevato del modello con motore a benzina da 225 cavalli (92.000 Euro), ma se il mercato si sviluppasse, i due prodotti potrebbero avere costi più simili” E per quanto riguarda i consumi: “La spesa per il carburante sul modello a benzina dipende dal suo utilizzo; supponendo lo stesso impiego della versione a batterie (una carica attualmente dura 25 miglia nautiche = 46,3 km) può essere stimato intorno ai 50 Euro, mentre per il modello elettrico la corrente elettrica per ricaricare le batterie è quasi sempre compresa nel costo del posto barca (quindi gratuita) e comunque il suo costo è irrisorio.”

Al Midro, prima edizione dell’evento che Milano dedicherà alla nautica sostenibile a partire da oggi e fino a domenica 8 maggio, i Cantieri Nautici Feltrinelli di Gargnano (BS) presenteranno 2 modelli della Frauscher, azienda austriaca di cui sono importatori per l’Italia: le barche sono il 560 Valencia elettrico ed il 686 Lido Ibrido. Per il Valencia 560 si tratta di un debutto assoluto: è la prima barca elettrica Frauscher importata dalla Nautica Feltrinelli in Italia. Il prezzo del runabout che può ospitare cinque persone parte da 27.700 euro. La velocità massima è di 8 km/h e la sua autonomia è pari a 5 ore all’80% della velocità raggiungibile. Se si decide di abbassare la velocita' l'autonomia chiaramente aumenta, tendenzialmente in modo proporzionale.

Si rivolge invece ai professionisti del trasporto passeggeri, la gamma elettrica Nyami di V-projects, azienda belga specialista del settore della navigazione sostenibile. Le loro imbarcazioni elettriche che possono ospitare dalle 12 alle 150 persone, sono equipaggiate con batterie al litio fosfato di ferro che assicurano un buon rapporto peso/potenza, tutto a vantaggio della velocità. A proposito delle prestazioni il direttore commerciale per l’Italia di V-projects afferma  “Con una notte di ricarica, (circa  6/8 euro) abbiamo 8 ore di lavoro continuative a velocità di crociera, in poche parole: zero carburante, zero inquinamento ambientale, zero inquinamento acustico”.